科技日报记者 叶青 通信员 夏文博
广州八月的暑气依旧浓郁，但于国铁广州局广州北车辆段的轮轴智能库内，却看不到工人繁忙穿梭的情形。4台AGV小车（主动扶引运输车）矫捷地搬运着轮轴，机械臂于三百多对于轮轴间穿梭，精准抓取选配的轮对于，一旁的智能体系显示屏上各种选配参数及时跳动，组成了一套完备的轮轴智能选配体系，标记着该功课区已经周全迈入智能化时代，让事情模式面目一新。
彭伟良于轮轴选配岗亭上已经苦守十余年。他说：“已往天天要手持遥控器操作天车吊运轮轴长达7小时，手指都磨出了厚厚的趼子。此刻，这些‘铁家伙’成为了主力军，咱们却是轻松了不少。”
据先容，这套轮轴智能选配体系乐成霸占了持久困扰铁路行业的难题。以往轮轴选配的效率彻底依靠在工人师傅的经验，效率低、偏差高、劳动强度年夜。如今借助轮轴智能选配体系，轮轴匹配偏差已经切确节制于毫米级，机械臂依据体系指令，可以或许精准地抓取轮轴并输送至支出线。已往，吊运轮轴需8名工人操作天车，此刻4台AGV小车仅需1.5分钟就能完成一对于轮轴的运输，劳动效率晋升近50%。
“最要害的是这个‘智慧年夜脑’。”工长林桂喷鼻指着智能体系显示屏先容，这里的轮轴数据库犹如一个智能管家，及时跟踪每一对于轮轴的“康健档案”，从车轴寿命到历次检修记载，一应俱全。智能体系中的功课调理体系则像一名“智能批示员”，可同时协调52个检修工位的需求，面临突发状态还有能主动调解运输线路，确保功课顺畅举行。
于轮轴检修存储区，每一个轮轴都配备了专属的“身份证”。体系不仅遵照“进步前辈先出”的原则，还有能按照修程主动调配资源。20对于轮轴的缓存区设计，有用解决了检修岑岭期的“洽商”问题。如今，日检修量从本来的2厂38段晋升至5厂52段，劳动出产率也实现了翻倍增加。
据先容，该智能体系上线后，轮轴误配率从千分之三骤降至万分之一如下。同时，高强度的体力劳动改变为技能羁系，为年青一代提供了进修技能的新平台，助力铁路行业人材造就与技能传承。
广州北车辆段轮轴车间的智能化转型，是铁路行业踊跃相应国度立异驱动成长战略的活泼实践。经由过程引入进步前辈的智能技能，不仅晋升了出产效率与质量，还有显著改善了职工的事情情况，为铁路高质量成长注入了新质出产力，也为行业智能化转型树立了新的范例。
-中国·金莎
