新华社记者 黄韬铭
6月8日，跟着公家开放日及世界海洋日勾当竣事，雄壮汽笛拉响，停泊于海口秀英港的极地科考破冰船“雪龙2”号缓缓离泊，行将返回上海母港。劈波斩浪7个月，中国第41次南极考查行将迎来圆满句点。
于这个中国极地考查史上用时最长的航次中，“雪龙兄弟”及“永盛”号货轮曾经于多个主要刹时如今日这般鸣响汽笛。声声汽笛既标记着出发与达到，也联络着远方及故里。几多艰巨困苦，都随汽笛声回荡于迷茫冰雪中，伴着呼啸暴风，消失在广漠海面上。
冰原上的应变
“雪龙”号就于不远处，但一道道凌乱冰脊绵亘在前。
2024年12月初，“雪龙兄弟”达到南极中山站外围陆缘冰。按规划，“雪龙2”号要为“雪龙”号破冰引航，到尽可能靠近站区的位置后卸货转运上站。
天有意外风云，彼时冰情比预估的要更严峻。冰脊坚硬厚实，“雪龙”号屡次测验考试却始终没法达到预定卸货点。
为保障后续事情顺遂推进，考查队临场应变，初次将“雪龙2”号作为“摆渡船”转运“雪龙”号上的部门物质，跑完卸货的“末了一千米”。
12月3日，于前去“雪龙”号停靠处揽收“快递”的途中，“雪龙2”号不测被碎冰卡阻，转动不患上。
功率调年夜，动力拉满，测验考试全负荷倒退；将压载水调往艉部水舱，只管即便翘起船头……“雪龙2”号手腕尽出却收效甚微，只能经由过程仪表盘上细微变化的纬度数字来判定进步几米。
“没有路就逐步磨，总能破出一条。”船主肖志平易近于驾驶台守了两天，眼里充满血丝。驾驶员三班倒，不知疲劳地操控“雪龙2”号重复抵触触犯。
极昼阳光于舷窗外一直亮着。“冰碎了！”跟着一声高兴的惊呼，各人精力为之一振。被困63小时，“雪龙2”号终究破开坚冰，回到“雪龙”号阁下。两船默契共同，彻夜功课，顺遂完成此航段所有既定使命。
12月10日，雄壮的汽笛于迷茫冰原上长鸣，“雪龙兄弟”又各自奔赴新程。
暴风中的苦守
他们顶着年夜风宁静南极秦岭站末了一块幕墙板，归家时刻终究近于面前。
2025年2月28日，考查队员秦川垂头看着浑身泥泞、已经难辨实质的户外功课服，有些感触。于南极事情两个月，时刻呼啸的暴风让他印象深刻。
漫天飞雪随风起，迎面吹来打患上脸生疼，秦川被吹倒过好频频。“顶着风走喘不上气，能见度也低，两米以外一片恍惚。”为防走丢，队员们出门必需带上绳索，所有人拉着一路走。
工期很紧。只要不是彻底出不了门的狂风雪气候，秦川及队友城市外出干活。极昼光照下，时间观点早已经恍惚。动工时天亮着，歇息时太阳依旧高悬。“千辛万苦来这里，不克不及被这点坚苦吓倒。”秦川说。
比起两个月前，卖力秦岭站氢能源体系搭建的考查队员郭栋梁沧桑了不少。
功课点于站区四周的山上。仲春后暴风漫卷，单程“通勤时间”酿成本来的两倍。上下山异样艰巨，郭栋梁及队友有时爽性就于山上简略单纯的姑且修建里敷衍一宿。耳边呼啸的是猎猎风声，心里悬念的是体系运行。郭栋梁总睡不结壮，每一过两三小时就要爬起来盯数据。“就想着必然要保质保量搭好体系，让站区用上清洁电。”
耗时两个月，南极秦岭站室外配套举措措施装备完成泰半，新能源体系正式启用。2月28日，跟着末了一批度夏队员离站登船，“雪龙2”号于呼啸暴风中拉响汽笛，离别秦岭站。
波澜下的摸索
极寒透骨，飞雪漫天，“雪龙2”号船面的管网修睦后又一次次冻裂。跑南极这么多趟，机工王彩军印象中从没见过这类场景。
情况湿度74%，室外零下20多度，南年夜洋秋季的气候卑劣又多变。3月尾4月初，以往航次的科考船早已经一起向北，踏上归程。但本年，于这个黑夜渐长的秋日，“雪龙2”号却独自南行，再次穿越西风带，来到南极罗斯海，拉开我国初次南年夜洋秋季科学考查的年夜幕。
以往夏日的科考经验，于此其实不彻底合用。七赴南极，中国海洋年夜学传授史久新对于这个航次印象最深：“拖网破损，网衣冻结，绞车不相应，装备冻掉灵……这些夏日科考时不存于的问题不停涌现，咱们只能边干边总结。”
措施总比坚苦多。温盐深剖面仪（CTD）采水管轻易冻结，就调解功课挨次，等关上舱门、室温回升后再采水；装备结冰掉灵，每一做完一站就先用温水冲刷，再用气枪烘干，只管即便包管数据精准……全体考查队员同心合力，抢修、除了雪、功课同步举行，科考徐徐步入正轨。
勇北斗寒20日，科考使命圆满完成。“这个航次咱们累计完成24个综合海洋查询拜访站位，布放各种不雅测浮标34个，收罗水样、膜样、沉积物、生物和海冰样品共5000余份，于秋季罗斯海水体布局等方面取患上新发明。”中国第41次南极考查队副领队、南极罗斯海结合航次首席科学家何剑锋说。
4月19日，“雪龙2”号踏上返程，离别南极。绵长的汽笛声，于广漠海面上久久回荡。
冰原上，暴风中，波澜下，南极之行每一个昼夜，都波涛壮阔。航次有终，求索无极。陪同着飘向远方的声声汽笛，新的极地征程又将启航。
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