科技日报记者 王延斌
8月15日，潍宿高铁上跨胶新铁路（56+56米）T构转体梁主墩墩身完成浇筑，这标记着转体梁工程正式进入上部布局施工的要害阶段。
中铁十局一公司潍宿高铁五标项目部项目司理赵建波暗示，潍宿高铁上跨胶新铁路转体桥主墩是标段内独一采用方墩设计的非凡布局，运用双线刚壁墩的进步前辈技能，优化布局外形及质料漫衍，包管充足强度及不变性，节省质料、削减占地面积，为两条并行路线提供支撑，显著加强布局的总体不变性，更好地顺应临近业务线繁杂的施工情况。
作为京沪高铁辅助通道的要害构成部门，潍宿高铁全长约340千米，设计时速350千米，建成后，将成为毗连京津冀和以远地域与长三角地域的快速客运通道。中铁十局一公司潍宿高铁五标项目部项目总工霍创建暗示，这次上跨胶新铁路转体梁主墩墩身的乐成浇筑，不仅为后续转体施工（估计转体重量达0.77万吨）创造了有益前提，更标记着潍宿高铁设置装备摆设取患上主要的阶段性结果。
潍宿高铁上跨胶新铁路段是标段内独一临近业务线的施工区域，二者之间的最小施工间隔仅为14.2米，面对安全危害年夜、施工构造繁杂等诸多挑战。面临繁杂施工情况，中铁十局项目团队构造业内专家对于施工方案举行了两轮严谨的论证与优化，采用科学的分层浇筑工艺，分2次完玉成部浇筑功课，于墩身差别部位精准埋设了12组测温线，实现对于混凝土内部温度的及时监测。他们投入胶新铁路智能化线性监控装备，共设置31个监测布点，对于铁路沿线及时监测，保障胶新铁路的运行安全以和施工进度的顺遂推进。
施工历程中，上述项目团队成立了“班组自检、技能复检、监理终检”三级质量管控系统，对于钢筋绑扎间距、掩护层厚度等要害指标实施“零偏差”管控，从源头上把控工程质量；以质量创优为焦点方针，引入BIM技能举行虚拟施工推演，提早发明并解决施工中可能呈现的管线冲突等潜于问题，为现实施工扫清障碍；以设置装备摆设进度为主要引擎，倒排施工规划，将节点使命细化分化到每一周、逐日，明确各环节的时间节点及责任分工，经由过程科学的调理及高效的履行，确保主墩墩身浇筑使命按规划顺遂完成。
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