科技日报记者 龙跃梅
记者8月16日从中铁四局获悉，于该局承建的深圳外环高速公路三期（坑梓至年夜鹏段）2标项目银田高架桥施工现场，海内首台聪明挪动盖梁台车近日完成首片盖梁浇筑使命。
深圳外环高速三期工程全长16.81千米，中铁四局管段长2.462千米，施工内容包括桥梁、路基、绿化、市政管网迁改等，设计盖梁133个，此中年夜悬臂段盖梁23个、门式墩盖梁110个。
“项目施工区域位在深圳市平易近居与工业厂房密集区，人口浓厚，交通路网繁杂。要于一条双向四车道公路上功课，若采用传统盖梁施工要领，工期管控及安全治理均难以到达预期方针。”中铁四局项目司理朱家焕先容。在是，于颠末屡次实地考查、技能调研、专家论证后，项目部研发运用“空中盖梁车”聪明挪动盖梁台车，以“智能制作”为工程高质量设置装备摆设提供新动能。
该台车重120吨、宽10.3米、高10.8米，挪动速率每一分钟3米，由行走、顶升、平移、承载基础转换、主门架构件、横联段系统、装置式防护、智能养护等体系组成，经由过程物联网技能实现各体系智能协同功课，有用解决传统盖梁施工精度低、模架拆装周期长、利用不矫捷、占用空间年夜等难题。
为确保上跨公路施工安全，该台车上部功课面采用“全斑纹钢板笼罩+装置式防护平台”情势，实现施工现场与既有门路彻底断绝，从源头上消弭坠物危害。其支撑体系为刚性总体布局，经由过程横连系统与斜撑形成不变受力架构，总体抗颠覆能力强。同时，该台车装置式水平高，摒弃传统焊接工艺，所有构件均采用全螺栓毗连，于场内拼装完成后，可超过门路一次吊装到位，投入利用后，可以削减涉路吊装功课1000余次，有用降低吊装功课危害。此外，该台车还有搭载传感器，可以感知施工区域的地形沉降、基础位移等数据，依托AI算法东西与年夜数据阐发平台，主动天生调解方案，批改位移误差，优化支撑受力。
“台车于两个盖梁位置间挪动、到位、精调，完成整个历程仅需半个小时。”中铁四局项目部总工程师陈蕾说。台车的布局设计遵照“极简高效”原则，省去传统施工中反复拆装模架、重复校准定位的啰嗦环节，缩短跨位功课的时间。同时，智能操作体系实现功课流程的主动化管控，功课职员经由过程操作台一键操控台车挪动，降低功课危害，提高施工效率。
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