科技日报记者 何亮 通信员 朱琳琳 胡娟
站于宜宾临港长江年夜桥桥头，江风裹挟着水雾扑面而来，中铁二院工程集团有限责任公司常务副总工程师王应良的眼光，久久注视着这座由他主导设计的“钢铁巨龙”，心中升起成绩感。
王应良是宜宾临港长江年夜桥的设计整体及主管总工程师，这座集“1个世界首创”与“3个世界之最”在一身的超等工程，凝结了他及施工团队无数个昼夜的血汗与聪明。2023年12月，成宜高铁通车，2024年9月，渝昆高铁（渝宜段）开通，日均超4.2万人次于桥上穿梭。这座年夜桥的毗连，使川南区域路网焕发新生，进一步完美了成渝经济圈的路网范围，成渝地域构建起“四线双环”的交通收集。
打破通例，做出“冒险之举”
“公铁合建桥就像桥梁界的皇冠，而咱们要做的，就是设计一顶史无前例的璀璨皇冠。”王应良谈和宜宾临港长江年夜桥的设计初志时，眼神中透着坚定。当他接下成宜高铁设计使命，这座年夜桥便成为了绵亘于他眼前没法避开的挑战。这座年夜桥既要承载成宜及渝昆高铁4线高速铁路，又要统筹6车道都会快速路，而有限的桥位资源，致使传统设计方案难以满意需求。
于设计早期，团队偏向在海内外常见的公路及铁路双层安插的钢桁梁方案，其技能成熟、危害可控。但王应良于重复勘测地形后，发明年夜桥先后的临港站及宜宾站对于铁路桥面标高形成为了严酷限定。
“采用通例方案就像穿分歧身的衣服，看似稳当，实则束厄局促了工程的潜力。”王应良说，是以，他斗胆提出改用公路及高速铁路平层安插的箱梁方案。这一设法于团队内部激发轩然年夜波。
“有人质疑这是‘冒险之举’，究竟其时全世界都没有先例。”王应良回忆道。
为了说服世人，他领导团队驻扎于江边，比照模子及图纸重复推演。
“咱们用三个月的时间，做了上百次模仿计较，证实平层方案不仅可行，还有具备意想不到的上风。”终极，新方案以降低公路爬坡高度15米、年夜幅勤俭工程投资及实现碳减排等显著上风，乐成突围。
然而，难题相继所致。年夜桥上有1.5千米的公铁并行段，铁路与公路咫尺之遥，高速列车与车辆间的眩光、抛物、噪声、气动打击等滋扰问题，对于工程孕育发生极年夜影响。
“那段时间，咱们的集会室险些成为了‘疆场’，各类数据及方案铺满桌面。”王应良领导团队昼夜攻关，立异性地提出公铁并行段综合防护办法，颠末无数次实验，全世界首例公铁并行段综合防护樊篱终究降生。
宜宾临港长江年夜桥是世界上首坐公铁平层斜拉桥，为包管桥梁利用安全，王应良团队采用半漂浮系统布局。王应良先容，于年夜跨度铁路斜拉桥上采用半漂浮或者漂浮系统，答应塔梁联合处发生相对于运动，一方面可以较好地开释温度效应引起的主梁变形及内力，另外一方面也可有用削弱强震作用下桥梁布局节制截面（桥塔底部）的内力。
推行环保，完成“微创手术”
于宜宾市三江口，奔涌狂放的金沙江与隽丽优美的岷江相遇相融在此，汇发展江。于王应良团队的设计及施工方案里，生态掩护盘踞着主要的位置。长江上游不仅是交通要道，更是珍稀鱼类的家园。“站于江边，看着鱼儿跃出水面，我就知道，咱们必需包管工程与天然及谐共生。”王应良深知，宜宾临港长江年夜桥的设置装备摆设，毫不能以捐躯生态为价钱。
从桥位选择最先，他及团队就开启了一场“生态博弈”。8个候选桥位，每个都颠末生态专家及工程师的结合评估。“咱们重复比对于每一个位置对于鱼类产卵场的影响。”王应良说，终极，他们选择了间隔近来产卵场超500米的位置，将工程对于生态的影响降到最低。
于施工历程中，王应良更是将环保理念贯彻到每个细节。“咱们就像给长江做‘微创手术’，只管即便不打搅它的‘作息’。”
为避开鱼类孳生期，王应良及团队对于施工规划举行屡次调解；为削减污染，于举行高速铁路桥面铺装时，他及团队运用了改性聚氨酯混凝土铺装布局。这一方案属全世界初次，具备超薄设计、常温施工等上风，真正实现了低排放、省资源、低能耗。
因为长江航道狭小及地形繁杂，钢箱梁架设一样坚苦重重。“通例的双悬臂架设于这里行欠亨，咱们必需另辟蹊径。”王应良领导团队斗胆立异，于海内初次采用“边跨滑移运梁—矮支架存梁”施工工艺。“咱们及设置装备摆设团队一路于边跨侧开挖通道，用矮支架存放钢梁，既保障了施工安全，又防止了年夜范围河流疏通。”他说。
于铁路引桥设计方面，王应良团队一样结果斐然。“咱们研发的高速铁路双工字形钢—砼双层联合持续梁，就像给桥梁装上了‘经济年夜脑’。这类新型布局不仅勤俭钢材，还有年夜幅晋升了桥梁刚度，为海内同类桥梁设计提供了全新思绪。”
团队互助，闯过“隐蔽关卡”
长江的汹涌，给年夜桥施工带来了超乎想象的挑战。
“水下的世界就像迷宫，水流、浅滩、厚笼罩层，每个都是‘隐蔽关卡’。”王应良回忆起北岸主墩水下基础施工时，语气中仍带着一丝紧张。
为确保南北两岸施工整体进度同步，于一个枯水期内完成要害工程，王应良领导设置装备摆设团队举行了一系列立异：他们采用“8”字形咬合桩—双壁钢组合围堰—新型围堰布局情势，实现主墩基础施工与钢栈桥搭设、主墩桩基施工与围堰咬合桩施工、承台基坑开挖与钢围堰拼装三同步；协调参建各方取缔永世性钢护筒，按照现实地质环境缩短桩长以减小工程量；和时调解并增长成孔与吊装装备，于各分项工程上借助公司上风资源集中突击……
“那段时间，咱们一直于及时间竞走。”王应良说，他白日泡于施工现场，协调各方资源；夜晚研究方案，优化施工细节。经由过程上述办法，设置装备摆设团队乐成抢于洪水到临前，完成为了长江上游体量最年夜的嵌岩深水基础施工。
“咱们就像一支交响乐团，每一个人都于适合的位置，奏出最美的乐章。”王应良深知，一座年夜桥的建成，离不开一个连合奋进的团队。于团队治理中，他像一名经验富厚的“批示官”，按照成员专长分配使命，成立高效沟通机制，完美轨制保障。于他的领导下，团队中的青年职工迅速发展，成为工程设置装备摆设的中坚气力。
王应良是受成都市人材政策“蓉漂规划”资助投身西部设置装备摆设的工程师，他说：“西部桥梁设置装备摆设需要更多新鲜血液。他们既要仰望世界桥梁的巅峰，又要实事求是研讨技能。常识是基石，立异是党羽，只有将二者联合，才能于桥梁设计的天空中自由飞翔。”
如今，宜宾临港长江年夜桥已经成为川南的地标性修建，王应良又投入到渝厦高铁重庆段节制性工程之一的彭水乌江铁路年夜桥设置装备摆设中。这是海内首坐采用分叉单拱肋的铁路桥梁。
“每一一座桥都是一个新出发点，将来，我及团队将迎接更多挑战，为中国桥梁事业孝敬更多气力。”王应良说。
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